De nouvelles batteries Gel

En remplacement de mes batteries de type acide....

Le temps est venu de changer mes deux batteries auxiliaires. De type acide et d'une capacité de 130Amp chacune, elles commencaient à monter des signes de faiblesse. Par grand froid, le voltage chutait et le circuit électrique se mettait en sécurité. Elles ont bientôt 7 ans et ce qui n'a rien arrangé du tout, est le fait d'être resté plus de 18 mois sans rouler... Autant dire que lorsque j'ai racheté ce CC, il m'a fallut mettre 3 litres d'eau pour refaire le niveau des deux batteries. Un peu la faute au concessionnaire qui n'a apparemment pas regardé cela pendant un an et demi et qui n'avait même pas refait les niveaux pour la vente. Bon 7 ans c'est pas mal pour des batteries de types acide. 

Je voulais changer pour des batteries Gel mais le prix m'avait quelque peu freiné. Et une promo chez Narbonne Accessoire m'a permis de prendre des Gel pour le prix des AGM.
239 euros au lieu de 299 euros la batterie de 100 Amp. J'ai donc passé commande par téléphone et trois jours plus tard elles sont arrivées par Calberson. 

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Le tiroir ou sont fixées les deux batteries de 130 Amp de type acide Les batteries Gel de 100 Amp de chez Narbonne Accessoires

 

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Ce système de fixation est assez sympa.
Pas facile à défaire, il faut fortement soulever pour l'enlever...

 

Les fixations Quick Power OJOP sont d'une efficacité redoutable.
Une forte pression dessus et le cable est parfaitement serré.

 

Alors forcement .... s'il suffisait de mettre place pour place les batteries ... le vie serait trop belle !!!!!
Les batteries classiques disposent d'un genre de rebord au pied qui permet de les serrer sur le chassis du tiroir. Les nouvelles sont lisses, sans rebords. Il va falloir là encore ruser et trouver de quoi les maintenir lors des trajet. Aspec positif, pas d'acide, pas de débordements donc pas de crainte de renversement de liquide.

 

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C'est une vielle sangle d'escalade qui va me servir à les maintenir bien serré.
En serrant bien, la batterie est solidement fixée au tiroir.... 

Si les sangles empêchent les batteries de bouger de gauche à droite (sens de la route) lors des trajets, il va falloir trouver une parade pour le glissement d'avant /arrière...

 

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Voilà qui devrait maintenir solidement le tout. Deux bouts de tasseaux assureront la fixation et empêcheront les batteries de bouger. Ces tasseaux ont été vissés sur la paroi du coffre. Dernière chose PRIMORDIALE...... Basculer l'interrupteur à l'arrière du bloc EBL 220 sur la position Blei-Gel. C'est LA position pour garantir un bon fonctionnement du système de recharge. J'avais oublié de le basculer... impossible de remettre en marche le faisceau électrique depuis le tableau de bord DT220 de la cellule. Après basculement vers la position Blei-Gel, le rallumage du système s'est fait comme par magie.Il ne reste plus qu'à modifier la capacité des batteries dans le menu du DT220. L'affichage correct est désormais de 160 Amp maxi. Le système Schaudt gardant pour sa sécurité et sa survie une marge de 20% soit 40 Amp au cas ou .....

 

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Date de dernière mise à jour : 10/10/2013