Chauffage central ALDE

 

Le système de chauffage est basé sur le principe du chauffage central de nos maisons.
Le bruleur de la chaudière chauffe de l’eau "glycolée". Une pompe type circulateur envoi l’eau chaude vers les radiateurs dispersés tout autour du véhicule.
Il y a même une circulation d’eau chaude sous le pare-brise empêchant la formation de buée sur ce dernier lors des nuits froides.

Les radiateurs sont dissimulés dans les meubles bas avec une entrée d’air basse et une grille de diffusion de la chaleur au dessus.
Les meubles supérieurs sont quant à eux ajourés au fond pour accroitre cette diffusion de chaleur dans tout le véhicule.

Chauffage et chauffe eau au gaz et 220v (3 positions avec le 220V)
- 1/ 1000 w
- 2/ 2000 w
- 3/ 3000 W

- Circulateur d’eau à deux vitesses (petite et grande)
- Programmation de départ du chauffage lors d’absence ou pour la nuit.
- Multivent Truma dans la salle de bains (soufflerie optionnelle)

Le porteur Mercedes est équipé d’un échangeur thermique. Lors des trajets, il suffit de laisser le circulateur (pompe) en route.
La chaleur du circuit d’eau du moteur réchauffe, via l’échangeur, celui du chauffage Alde.
En roulant la température à l’intérieur du CC est ainsi assurée mais aussi l’eau chaude lors de l’arrêt.

Les modes d’emploi de la centrale 3010 ainsi que du panneau de commande sont ici

catalogue-alde-fr.pdf catalogue-alde-fr.pdf

 

La chaudière est accessible par une trappe extérieure. L’interrupteur noir posé sur la chaudière (pour la photo)
sert à passer en petite ou grande vitesse de circulation d’eau. La petite est largement suffisante. 

 

 

A coté du siège passager, le radiateur diffuse une chaleur douce
et agréable dans la cabine.
Deux autres diffuseurs d’air chaud existent sous le pare-brise. 

 

De chaque coté de la chambre, deux larges radiateurs sont présents
Le radiateur dans la salle de bain se trouve sous le lavabo
avec la possibilité de forcer la diffusion de la chaleur.
(Multivent Truma voir ci dessous)

Le radiateur dans la salle de bain dispose de purges.
Il peut servir de sèche-serviettes bien qu’au dessus de celui ci existe un étendoir à linge.

 

 

Deux larges radiateurs dans la soute permettent de tempérer la soute, l’arrière du CC et de mettre hors gel le réservoir d’eau propre.
Un serpentin d’eau chaude traverse le réservoir des eaux usées situé sous le chassis mettant hors gel ce dernier.

 

 

Vase d’expension du chauffage,
il est fixé dans une penderie à l’arrière.
Tableau de commande de l’Alde. Il sert à mettre en route chauffage
et chauffe eau. Il permet de controler au demi dégré près la température
à l’intérieur du véhicule et la programmation pour la nuit ou lors des absences.

 

Le Truma Multivent ! un système de chauffage au pied dans la salle de bain qui permet de souffler l’air chaud du chauffage Alde.
Deux ventilateurs poussent l’air chaud à travers la grille.
La commande du Multivent avec deux vitesses de soufflerie. A gauche, le témoin lumineux de fonctionement.

 

Les questions que l’on se pose concernant le chauffage ALDE

1) Ce chauffage fonctionne-t-il en altitude ?
Franchement, je n’ai pas encore pu le tester puisque l’achat date de début mars. Quoi qu’il en soit sur l’Etna à plus de 1900m je n’ai pas rencontré de problème particulier.

2) La pompe de circulation est-elle bruyante la nuit ou "supportable" ?
Le mien à bientôt 5 ans. Or la pompe faisait du bruit (le circulateur...) mais sur ma version, il y a un interrupteur à deux positions. Circulation rapide et lente. .. il était sur rapide et faisait du bruit ... en position lente (largement suffisant je ne vois pas pourquoi une vitesse rapide qui en sert à rien à mon sens) il est .. je ne dirais pas inaudible mais on ne l’entend pas tourner.. Le seul bruit serait le démarrage du foyer avec un claquement sec et juste un léger ronronnement par la suite du au bruleur je suppose et encore.... faut vraiment chercher à l’entendre et qu’il n’y ai aucun bruit dans le CC. Rien à voir avec le Truma. La nuit on l’entend se mettre en route et quasiment plus rien après.

3) spécifique intégraux :
Je dispose d’un échangeur thermique qui diffuse la chaleur du moteur dans tout l’habitacle (en roulant) lorsque le chauffage est sur ON et le bruleur arrêté flamme sur OFF (gaz coupé) . Le circulateur se met en route et diffuse l’eau chaude partout homogénéisant la chaleur en roulant. Le Top !!
Désormais je crois qu’il est possible de régler deux températures différentes entre salon et chambre sur l’Alde. Je n’ai pas cela sur le mien.

4) un chauffage ALDE est-il efficace en demi saison ?
Absolument et heureusement. Il régule au demi degré près. Si 16 dehors il peut très bien réguler à 18 ou 19 à l’intérieur, il n’y a qu’à demander..

5) Production d’eau chaude avec ALDE
Evidement. 10 litres je crois pour le mien. Attente de quelques minutes au départ et après il se remet en route à la demande. Une fonction booster gère aussi de façon rapide la montée en température. Pas eu de soucis d’eau chaude après 2/3 douches.

6) Dans le temps, l’étanchéité des circuits pose-t-elle problème ?
Pas de problème ni de fuite depuis presque 5 ans. Juste une baisse du niveau de Glycol (antigel vert de voiture) qui fait que le système ne fonctionne plus.. remettre un verre et hop.. c’est reparti. Consommation de glycol par évaporation je suppose.. un demi litre depuis mars.

7) lLintérêt pour nous qui allons chaque année aux sports d’hiver, semble acquit avec le chauffage de la face avant (cabine) ; est-ce réel ou argument marketing vendeur ?
L’avantage de l’Alde vient aussi d’un radiateur devant le pare brise (deux pour moi disposé sur le tableau de bord) pas de pont thermique et pas de buée sur le pare brise (je n’ai pas de soplair) juste un rideau qui se baisse. Mais ayant vu un LVX850 en Truma, ils avaient de la buée en cabine le matin, froid au salon coté cabine alors que moi... rien et température homogène.

8) Chauffage de route
J’ai répondu plus haut mais réellement un plus en effet. Indispensable avec l’Alde

9) Un vendeur nous a également vanté l’intérêt d’un petit radiateur avec ventilateur
J’ai cela dans la salle de bains. Deux ventilos en fait. Ces ventilos poussent l’air chaud d’un radiateur en position basse dans le SDB (2 vitesses en plsu..) . Aucun intérêt pour moi si ce n’est pour chauffer les pied lorsque l’on est assis sur les toilettes. Un gadget inutile à mon sens vu l’homogénéité de système de chauffage Alde (ce mot revient souvent mais il est tellement réel)

Date de dernière mise à jour : 30/11/2012